Вопрос-ответ

Номинал автоматического выключателя выбирается по входному номинальному току преобразователя частоты. Значение входного номинального тока необходимо брать из таблицы «Модельный ряд и номинальные параметры». Если предполагаются длительные перегрузки 150 % и выше от номинальной мощности, автоматический выключатель следует подбирать по входному току, умноженному на 1,5.

Автоматический выключатель предназначен для защиты линии питания от токов перегрузки и короткого замыкания и подбирается по входному току преобразователя частоты. Рекомендуемый класс автоматического выключателя не ниже С.

Подбор кабеля выполняется исходя из номинального входного тока, длины кабельной линии, способа прокладки кабеля, количества совместно проложенного кабеля и материала выбираемого кабеля. Подбор выполняется в строгом соответствии с ПУЭ, ГОСТ и другим локальным нормативным документам.

Можно. Для привода нескольких электродвигателей от одного преобразователя рекомендуется использовать скалярный режим управления (U/f), подбирать преобразователь частоты по суммарной мощности с 20% запаса по мощности.

• Определить условия эксплуатации
• Требуемую степень защиты.
• Температурные условия эксплуатации.
• Особенности окружающей среды.
• Определить технологический процесс
• Тип нагрузки.
• Требования, предъявляемые к приводу.
• Определить параметры нагрузки
• Максимальную и минимальную скорость.
• Требуемое время разгона и торможения.
• Инерционность механизма.
• Требуемую перегрузочную способность.
• Другие особенности рабочего режима.
• Определить параметры электродвигателя
• Номинальную мощность.
• Номинальный ток.
• Номинальное напряжение.
• Номинальную скорость вращения.
• Другие паспортные данные двигателя.
• Определить необходимый функционал
• Требуемое количество входов и выходов.
• Необходимость использования сетевых протоколов.
• Необходимость дополнительных функций и опций в соответствии с технологическими требованиями.
• Выполнить подбор преобразователя
• Выбрать устройство, соответствующее выявленным требованиям по электрическим характеристикам и функциональности.

В большинстве случаев рекомендуется использовать экранированный кабель. Он снижает уровень электромагнитных помех, уменьшает влияние на соседние линии связи и повышает электромагнитную совместимость системы.

Да, заземление является обязательным, кроме моделей с пластиковым корпусом. Оно обеспечивает электробезопасность, снижает уровень электромагнитных помех и способствует корректной работе оборудования.

Подключение должно выполняться к защитному проводнику с соблюдением требований нормативной документации и с минимально возможной длиной соединения. Отсутствие заземления может привести к некорректной работе, повышенному уровню помех и возникновению опасного напряжения на корпусе.

Во время работы преобразователь может генерировать высокий ток утечки на землю. Поэтому допускается применение УЗО для контроля тока утечки.

Если для защиты от поражения электрическим током применяется УЗО, то на стороне питания следует использовать только УЗО типа B, так как преобразователь может создавать постоянную составляющую тока утечки, при которой другие типы УЗО могут не обеспечить требуемую защиту.

Если требуется поочередная работа двух разных электродвигателей от одного преобразователя частоты, необходимо учитывать следующее:

• Переключение должно выполняться только после полной остановки преобразователя и отключения выходного напряжения.
• Каждый двигатель должен иметь корректно настроенные собственные параметры (номинальное напряжение, ток, частота, скорость и др.). Если преобразователь поддерживает несколько наборов параметров двигателя, перед запуском необходимо выбрать соответствующий набор.
• Не допускается переключение между двигателями во время работы преобразователя. Для оборудования, поддерживающего два набора параметров двигателя, руководство прямо указывает, что переключение должно выполняться только после останова преобразователя.
• Возможность поочередной работы двух разных двигателей предусмотрена не для всех преобразователей частоты и зависит от их функциональных возможностей. Это отражено в каталоге оборудования, где данная функция отмечена только для отдельных исполнений.

• Электромагнитные наводки на сигнальные кабели. Если силовые кабели двигателя и кабели датчиков проложены рядом или в одном кабельном канале, высокочастотные помехи могут индуцировать паразитные сигналы.
• Недостаточное экранирование кабелей. Неэкранированные или неправильно подключенные экраны кабелей управления хуже защищают цепи от помех.
• Ошибки заземления. Отсутствие качественного защитного заземления, образование контуров заземления или неправильное подключение экранов увеличивают уровень электромагнитных помех.
• Длинный кабель между преобразователем и двигателем. Чем больше длина моторного кабеля, тем выше уровень излучаемых помех.
• Отсутствие дополнительных средств подавления помех. В некоторых случаях необходимы сетевые дроссели, моторные дроссели или ЭМС-фильтры.
• Близкое расположение чувствительного оборудования к силовой части привода или моторному кабелю.

• Неправильное подключение — перепутана полярность, неверно подключены клеммы аналогового входа (AI/COM), отсутствует общий провод.
• Не тот режим аналогового входа — вход ЧП настроен на 0–10 В, а не на 4–20 мА.
• Нет питания датчика — отсутствуют 24 В, недостаточный ток питания или неисправен источник питания.
• Обрыв или короткое замыкание токовой петли — повреждение кабеля, плохой контакт, неисправный разъем.
• Несовместимость входа — аналоговый вход ЧП не поддерживает токовый сигнал без дополнительного шунта или модуля.
• Неверные параметры ЧП — аналоговый вход не назначен как источник задания или выбран другой канал.
• Неисправность датчика — датчик не формирует ток 4–20 мА или вышел из строя.
• Перегрузка токовой петли — суммарное сопротивление нагрузки превышает допустимое для датчика.
• Электромагнитные помехи — отсутствие экранирования, неправильное заземление, прокладка сигнального кабеля рядом с силовыми линиями.
• Неисправность аналогового входа ЧП — повреждение входного каскада.

• Класс (характеристика) автоматического выключателя: не ниже C.
• Номинал автоматического выключателя: выбирается по номинальному току устройства плавного пуска (или подключаемого двигателя, в соответствии с принятой схемой подключения), с учетом рекомендаций производителя оборудования.

• Сечение выбирается по расчетному току с учетом длительно допустимой токовой нагрузки, способа прокладки кабеля и температуры окружающей среды.
• Номинальное сечение силовых проводников должно соответствовать току УПП и двигателя и не быть меньше минимально допустимого для клемм устройства.

Подбор должен выполнятся в строгом соответствии ПУЭ и с действующими локальными нормами.

• Суммарная мощность всех подключенных электродвигателей должна быть не более 80 % от номинальной мощности устройства плавного пуска.
• Каждый электродвигатель должен быть оснащен отдельным устройством тепловой защиты.
• Если одно устройство плавного пуска одновременно используется с двумя электродвигателями, рекомендуется применять останов выбегом, так как в этом случае использование плавного останова не допускается.

Для правильного подбора устройства плавного пуска необходимо определить:

• параметры электродвигателя;
• тип и особенности нагрузки;
• параметры питающей сети;
• номинальный ток устройства;
• условия эксплуатации;
• требуемый функционал;
• соответствие выбранного устройства всем требованиям технологического процесса.

Само по себе устройство плавного пуска не предназначено для экономии электроэнергии в установившемся режиме работы двигателя.

Возможен лишь косвенный эффект в отдельных применениях:

• снижение пиковых нагрузок на сеть при запуске;
• уменьшение механических ударов и связанных с ними потерь;
• снижение тепловых нагрузок на двигатель и оборудование за счет плавного пуска.

Однако в базе знаний нет информации, подтверждающей, что устройство плавного пуска обеспечивает снижение энергопотребления двигателя во время его нормальной работы.

• Если устройство оснащено встроенным байпасом, дополнительный внешний обходной контактор не требуется.
• Если устройство не имеет встроенного байпаса, для шунтирования силовых тиристоров после завершения разгона двигателя применяется внешний обходной контактор.

Да, УЗО можно использовать в цепи питания устройства плавного пуска (УПП), но с учетом ряда особенностей.

Основные моменты:

• Тип УЗО должен соответствовать характеру токов утечки, создаваемых УПП. Для большинства современных устройств рекомендуется тип A, а при наличии постоянной составляющей или специальных требований производителя — тип B.
• Номинальный ток УЗО должен быть не ниже рабочего тока цепи.
• Уставка по току утечки выбирается с учетом естественных токов утечки УПП и двигателя. Для защиты людей обычно применяют 30 мА, для противопожарной защиты — 100–300 мА.
• Из-за встроенных EMC-фильтров и паразитных токов утечки возможны ложные срабатывания УЗО.
• При выборе и подключении необходимо руководствоваться рекомендациями производителя УПП и требованиями действующих норм.

Подключение устройства плавного пуска «внутри треугольника» — это схема подключения, при которой устройство включается в разрыв обмоток электродвигателя, соединенных по схеме «треугольник», а не между питающей сетью и двигателем («в линию»).

• Устройство может работать как при подключении «в линию», так и «внутри треугольника».
• При подключении «внутри треугольника» необходимо обязательно задать номинальный ток электродвигателя в соответствующем параметре. После этого устройство автоматически определяет тип подключения и рассчитывает рабочий ток для данной схемы.
• Для такой схемы подключения требуется установить автоматический выключатель с независимым расцепителем, а также вводной контактор. Вводной контактор выбирается по номинальному току подключенного электродвигателя.
• При эксплуатации в режиме «внутри треугольника» защита по перекосу фаз работает как защита по обрыву входной фазы. Поэтому при таком способе подключения не рекомендуется отключать эту защиту.

Максимальная длина кабеля от устройства плавного пуска (УПП) до двигателя обычно не имеет жесткого ограничения, поскольку УПП на установившемся режиме подает на двигатель сетевое напряжение без высокочастотной ШИМ, как это делает частотный преобразователь.

Нет. Устройство плавного пуска (УПП) не предназначено для изменения частоты питающего напряжения.

Оно выполняет только:

• плавный пуск двигателя за счет регулирования напряжения;
• плавный останов (если эта функция предусмотрена);
• ограничение пускового тока и снижение механических ударных нагрузок.

После завершения разгона УПП обычно включает встроенный байпас (или двигатель подключается напрямую к сети), и двигатель работает на сетевой частоте (50 или 60 Гц).